TRIConEX 2662
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当车辆驱动电机采用分散驱动时,受电机转速不同步的影响,可导致车体运行不协调,进而使电机转速偏离正常值,严重时会造成设备损坏。因此,解决车辆驱动电机在分散驱动时产生的电机转速不同步问题具有现实意义。本文介绍一种利用PLC解决车辆分散驱动时电机速度同步的**实用的控制方法。
2、问题的提出
目前,车辆的运行设备一般采用集中驱动（见图1）和分散驱动（见图2）两种方式。集中驱动变频器与电机的关系是“一拖多”;分散驱动时两者的关系是“一拖一”。
“一拖多”的优点是控制简单,操作维护方便,但采用集中驱动布置,要求车体具备较大的空间。当车辆负载很大或者车体空间受到限制的时候,通常采用“一拖一”的分散驱动方式,因为其结构紧凑,布局简单。但"一拖一"对变频器和电机有较高的要求,特别是同步问题难以解决。如果电机转速不一致,会出现变频器相对逆向做功,输出电流过大导致跳闸,影响车辆的工作效率和电气设备的使用寿命。如果转速偏差过大,则导致车体变形,影响使用。
3、解决方法
采用PLC与变频器控制方法,实现多个分散驱动电机同步运行。PLC采用西门子S7400系列,图3为网络拓扑图。
为实现两台牵引电机的速度同步,采用两台变频电机牵引,并分别采用变频器调速进行矢量闭环控制,用PLC直接控制两台变频器。在控制中,PLC与变频器之间采用Profibus联接,保证输出信号源的同步性。以牵引电机1的速度为目标速度,由牵引电机2的变频器来调节其速度以跟踪牵引电机1的速度。将两台增量式旋转编码器与电机同轴联接,使编码器1和编码器2分别采集两台电机的速度脉冲信号,并将该信号送到PLC的高速计数模块中。PLC以这两个速度信号数据作为输入控制量,进行比例积分控制运算（PID）,运算结果作为输出信号送至PLC的模拟量模块,以控制牵引电机2的变频器。这样,就可以保证牵引电机2的速度跟踪并随着牵引电机1速度的变化而发生变化。使两个速度保持同步。
取自编码器采集的脉冲信号,经高速计数模块FM350-1进入PLC,转换成电机速度数据。将两个电机编码器的信号相比较,通过PID调节模块,调整电机转速差值,给定电机2的转速值MW1000。
MW1000需要转化成变频器能接受的信号。由于PLC的对应4～20mA值为0～27648,变频器接收范围值为0～8192,所以MW1000/27648×8192送到模拟量输出通道,换算成变频器能接受的电流信号,以控制牵引电机2的变频器,PID算法是工业控制中**常用的一种数学算法